虽然从日期来看，距离4月19日还有2个月时间，但F1上海站活动已经宣布取消。同样的，原定4月21日开始的北京车展，在最近也发出正式公告，决定延期。
出现这一结果其实不会让人感到意外，对比一下，当年的“非典”可是持续了10个月之久，此次“新冠”传染性更强，由此推测，即便到了4月份，车展能够正常开展的几率也不会太高。
另一方面，虽然北京市已经部分恢复正常上班，但仍处于封闭式管理状态，且外地返京者需要强制隔离14天，所以即便车展举办，参与人数也屈指可数。
据悉，中国市场现在的年销量已经超过2200万辆，成全球最大的单一国家汽车市场，而北京车展也成了世界数一数二的国际性车展。就去年北京车展来说，共1200组厂商参与，参观人数高达80万。如今车展未举办，可想而知，其造成的影响有多大。要知道，中国汽车市场已经经历了20年的增长，到2018年才出现下跌，2019年亦是如此，看目前情况，今年的态势更是不容乐观。
消费能力下降
疫情出现，影响了各行各业，为避免病毒传播，居家隔离是最好的办法，这就使得各行各业的经济受损，相关工作人员收入下降。
收入降低加上疫情带来部分物价上涨，使得消费者的消费能力进一步下降。由此可以预料，短期内汽车消费只会下降，汽车销量不复往日。
企业生产受阻
无论是整车企业还是零部件企业，如今都面临巨大压力。从最早的丰田、现代曝出因供应商产能不足而被迫停工后，日产也在2月14日暂停九州工厂的2条生产线。FCA表示，因为中国零部件供应商停产，其在欧洲的一家工厂也被迫停产。
在过去十年，中国汽车零部件行业产值占全球比例增长一倍，已超过50%。在2018年，中国汽车零部件出口额达700亿美元，占全球出口额10%。如今，由于疫情程度不同，各地复工政策不同，加上许多地区隔离政策，导致一线员工不能正常返厂工作，大部分零部件企业还没办法完全复工。最重要的是，一些零部件企业体量较小，抗风险能力也较弱，一旦资金链断裂，可能直接就宣告破产了。
上游企业受影响，下游企业自然没办法正常工作。最近，一封来自北京奔驰的“求救信”走红网络。在信中，北京奔驰表示如果不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币。目前，北京奔驰表示工厂已经开始单班生产，但这只能算是相对降低一点损失，损失依旧是巨大的。
进出口困难
除了上面零部件企业停工导致一些海外企业同样停工，还有一个原因是，如今进出口比以往更困难。世界卫生组织已经宣告肺炎疫情构成国际关注的突发公共卫生事件，一些国家和企业以防止疫情扩散为由，拒绝接受来自中国的货物。此外，部分国家发布了对我国的入境管制措施，造成国内汽车企业开拓海外市场变得更加困难。
库存难消化
众所周知，部分省市在去年7月1日开始执行国六排放标准，仍有许多省市还停留在国五排放标准，因此，目前国五库存车型不在少数。今年7月1日全国开始施行国六标准，那么问题来了，疫情不知何时结束，汽车消费不知何时复苏，库存的国五车型怎么办？
即便是国六车型，也因为生产、检测、试验等环节全部延期，车型整体的周期变长，新产品成为库存，影响也不会太小。
车叔总结
疫情影响下，工人待业、工厂停工，消费者无车可买、没钱可买，都是目前汽车行业乃至各行各业所经历的事情，但我们需要坚信一个道理，人在、家在、国在。我们中华儿女哪个没经历过大风大浪？这么多年来，我们不都克服过来了？车叔相信，不会太久，我们都会挺过这次难关的。
